Volvo

Volvo FL z topowym, 250-konnym motorem w najcięższej odmianie o dmc 19 t dzięki sporym możliwościom transportowym i wysokiej ogólnej niezawodności sprawdza się nie tylko w sektorze dystrybucyjnym. Szwedzką ciężarówkę warto tankować jednak na sprawdzonych stacjach. Silniki wymagają bowiem wysokiej jakości tankowanego ON. Do zalet tego samochodu ciężarowego należą - trwałe silniki, bezawaryjne skrzynie biegów i sprzęgła i dobre zabezpieczenie antykorozyjne.

Volvo Trucks wprowadziło do swojej oferty na rynku polskim specjalną, limitowaną serię pojazdów FH 4x2. Propozycja ta wiąże się z obchodzonym w tym roku jubileuszem 15-lecia działalności firmy Volvo Polska Oddział Samochody Ciężarowe. Limitowaną serią objęte są ciągniki siodłowe FH 4x2 z kabiną Globetrotter. Wszystkie pojazdy wyposażone są w silnik o mocy 460 KM, spełniający wymagania normy emisji spalin Euro 5 i hamulec silnikowy Volvo VEB+.

Tegoroczną nowością polskiego przedstawicielstwa firmy Volvo są rozściełacze do asfaltu. W ofercie znaleźć można sześć układarek gąsienicowych i trzy kołowe, wszystkie napędzane niemieckimi silnikami produkcji Deutza. Najmniejszy wśród rozściełaczy gąsienicowych o oznaczeniu ABG2820 może układać na szerokość czterech metrów z maksymalną prędkością 29 m/min. Największy z rozściełaczy drogowych Volvo, o oznaczeniu ABG9820, dysponuje mocą aż 371 KM. Ta ogromna maszyna potrafi układać na szerokość aż 16 m z maksymalną prędkością 60 m/min.

Nie brakuje ofert sprzedaży używanych wozideł. Podaż mają jednak niemal wyłącznie maszyny przegubowe. Oferty używanych wozideł sztywnoramowych można policzyć na palcach. Wozidła przegubowe są dużo popularniejsze na rynku wtórnym od swoich sztywnoramowych braci, chociaż to te drugie mają większą ładowność. Klienci biorą pod uwagę inne walory przegubowców, między innymi ich prędkość i uniwersalność. Dzisiaj porównujemy ceny przegubowych i sztywnoramowych wozideł wyprodukowanych przez firmy Caterpillar, Komatsu i Terex.

Spółka Volvo Polska przekazała stolicy nowy autobus 7700 do testów. Przedstawiciele Volvo i Miejskich Zakładów Autobusowych podpisali umowę 8 maja. Próby potrwają osiem tygodni. To nowoczesny, niskopodłogowy pojazd wyprodukowany we wrocławskim zakładzie Volvo. Jest wyposażony w silnik D9B o pojemności 9,4 l (260 KM), spełniający normę Euro 5 i automatyczną skrzynię biegów. W tym roku MZA planuje zakup 110 takich autobusów.

Kieleckie targi Autostrada-Polska, które odbyły się w ubiegłym tygodniu, były skromniejsze niż w zeszłym roku, a importerzy ciężarówek pochowali się na stoiskach dostawców zabudów. Własne stoisko miało Iveco, które prezentowało m.in. Massifa, Daily 4x4, EuroCargo 4x4 i Trakkera. Tak samo poważnie potraktował targi Fiat, który prezentował zabudowy warsztatowe na bazie Doblo Cargo i Ducato. Premierą było Ducato 4x4, które zostało wyposażone w terenowy układ napędowy przez renomowaną, francuską firmę Dangel. Renault Trucks jak zwykle polega w transporcie budowlanym na Keraksie, lecz ciekawą zabudowę prezentowało na lżejszym Premium Lander. Skrapiarka niemieckiej firmy Breining służy do łatania dziur w jezdni. Na targach mocno swoją obecność zaznaczyło również Volvo. Na różnych stoiskach mogliśmy oglądać m.in. wywrotki tej firmy.

Pierwsza generacja Volvo FH12 wciąż chętnie eksploatowana jest przez niewielkich przewoźników obsługujących krótkie, krajowe trasy. Wóz, mimo zaawansowanego wieku, przekonuje prostą, niezawodną konstrukcją. Samochody ciężarowe Volvo, mimo swojego wieku mają sporo zalet. Należą do nich: trwałe silniki, odporne na kiepski ON układy paliwowe, wytrzymałe hamulce i ergonomiczne szoferki. Minusy FH12 to: korozje ramy, defekty łożysk sprzęgła, nietrwałe układy wydechowe oraz usterki elementów mechanicznego zawieszenia osi.

Terberg Benschop to holenderski producent ciężarówek konstrukcyjnych przeznaczonych do pracy w najcięższych warunkach, w jakich nie radzą sobie seryjne konstrukcje. Jednym z topowych i najbardziej zaawansowanych technologicznie modeli jest czteroosiowe podwozie Terberg FM-2000T. Zaawansowany układ napędowy sprawia, że Terberg FM-2000T z zabudową np. wywrotki bardzo dobrze wywiązuje się z roli holownika ciężkich przyczep niskopodwoziowych do transportu maszyn budowlanych. Terberga FM-2000T napędzają silniki Volvo D12D o mocy 420 KM.

Wiele wskazuje na to, że pomimo kryzysowej psychozy ten rok będzie całkiem dobry dla firm oferujących nowe opony do maszyn budowlanych. W sprzedaży pojawi się także kilka nowości. Jedną z nich jest opona Dunlopa o oznaczeniu PG75 RCL, przeznaczona do ładowarek pracujących w firmach recyklingowych. Dunlop PG75 RCL dostępny jest w rozmiarze 405/70R20, używanym w większości maszyn Komatsu, Volvo, Liebherr i innych kompaktowych ładowarkach kołowych, często stosowanych w ośrodkach recyklingu złomu, szkła, drewna i odpadów komunalnych. Nowością jest też opona Bridgestone VJT, przeznaczona do ładowarek o wadze od 10 do 30 ton i wozideł przegubowych o masie od 20 do 45 ton. Kolejną z nowości jest radialna opona Goodyear IT620T, przeznaczona do ładowaczy teleskopowych z mocniejszymi silnikami i o większym udźwigu. Na razie jedynym dostępnym rozmiarem nowej gamy jest 460/70R24.

Przemysł drzewny nie oparł się kryzysowi. Zapotrzebowanie na specjalistyczny transport i usługi w ostatnich miesiącach zmalało. Podczas poznańskich targów prezentowano między innymi podwozia Scanii i Volvo, które są podstawą do zabudowy pod kątem transportu dłużycy. Sporym zainteresowaniem cieszyły się mobilne traki, które mogą być przemieszczane przy pomocy samochodów dostawczych.

Kryzys mocno uderzył w producentów maszyn budowlanych w Polsce. O przyszłości większości z nich zadecyduje tegoroczna sprzedaż maszyn, wiele wskazuje jednak na to, że najgorszy okres już przetrwały. Volvo musiało jednak wstrzymać produkcję koparko-ładowarek w Polsce, Huta Stalowa Wola, producent spychaczy, ładowarek i koparko-ładowarek zmuszona była do przestawienia się na czterodniowy tydzień pracy i znaczną redukcję płac. Rozwija się natomiast Mista ze Stalowej Woli, producent kruszarek.

Korzystniejszy rozkład obciążenia, lepsze właściwości jezdne i większy komfort. Tego można się spodziewać po nowej, rozszerzonej gamie tylnych osi z zawieszeniem pneumatycznym i osi przednich, przeznaczonych m.in. do wywrotek, betonomieszarek i cystern. Jedną z nowości jest Volvo Tridem, trzyosiowa oś zespolona z zawieszeniem pneumatycznym i skrętną osią wleczoną, znajdująca zastosowanie w pojazdach 8x4. Skrętna oś wleczona, w połączeniu z małym rozstawem osi, ułatwia manewrowanie samochodem ciężarowym.